TEST - Is er iemand die de goedkoopste plug-in hybride van Nederland durft te kopen?
Wat zal BYD jaloers zijn op Volkswagen. Alle ogen zijn gericht op de ID. Polo, waardoor een andere spannende primeur in het B-segment weinig aandacht krijgt. De BYD Dolphin-G is de eerste compacte plug-in hybride. Wie durft hem te kopen?
Een plug-in hybride in het B-segment (Opel Corsa, Volkswagen Polo) hadden we nog niet. Laat het maar aan BYD over om dat gat alsnog te vullen. Het Chinese merk wil de beste zijn in alles waar een elektromotor en een batterij aan te pas komen. En dus komt de Dolphin G DM-i op de markt. ‘DM-i’ staat bij BYD voor Dual Mode Intelligence: een stekkerhybride waarbij niet de benzinemotor, maar de elektromotor de hoofdrol speelt.
De Dolphin G DM-i is niet alleen de goedkoopste PHEV van Nederland, hij heeft ook een riante elektrische actieradius van ruim 100 kilometer. Dat is beter dan een Mitsubishi Outlander (86 km), Volvo XC60 (79 km) of Opel Astra (83 km). De nieuwe telg in de Dolphin-familie is speciaal voor de Europese markt bedacht. Als je het design slaapverwekkend en inwisselbaar vindt, dan kan dat komen door de plaats waar de Dolphin-G is ontworpen. Niet aan een mooi Italiaans meer of in een bruisende Europese metropool, maar (echt waar) in Hoofddorp. De oranje kleur is, zegt BYD, een ode aan Nederland. Dat lijkt makkelijk scoren, maar BYD heeft wel degelijk een band met ons land. In 1998 opende het merk in Rotterdam zijn eerste Europese vestiging, toen nog alleen als batterijenfabrikant.
De Tiguan is de perfecte mix tussen kracht en comfort. Nu als hybride met 125 km* elektrisch rijbereik. Nu vanaf € 47.990
Veel vermogen, laag verbruik
De aandrijflijn is best een puik stukje techniek en bestaat uit een 1,5-liter benzinemotor met 95 pk en een 120 pk sterke elektromotor. Die laatste drijft de auto zoveel mogelijk aan, terwijl de brandstofmotor vooral dient als generator om stroom op te wekken of bij te springen op hogere snelheden. De motor kan de wielen dus ook rechtstreeks aandrijven. Het maximale vermogen van 212 pk ligt bijna op ID. Polo GTI-niveau (226 pk).
Een volledig elektrische actieradius van 105 kilometer – niet volgens de Chinese methode, maar volgens onze strengere WLTP-normen – is voor zo’n kleine auto een topwaarde. Het levert een officieel brandstofverbruik op van 1,4 l/100 km, als je de batterij van 18,3 kWh ook braaf oplaadt. Kanttekening: de basisversie van de Dolphin G DM-i moet het doen met een kleinere batterij (7,4 kWh), waarmee je slechts 40 kilometer elektrisch kunt rijden. Over opladen gesproken: met de grote batterij kan dat met 39 kW, waardoor hij in 26 minuten van 10 naar 80 procent is geladen.
Hogere belasting
BYD overstelpt de Nederlandse markt met plug-in hybrides; de Atto 2 DM-i, Seal 6 DM-i, Sealion 5 DM-i, Seal U DM-i en Seal 5 DM-i gingen de Dolphin G DM-i voor. Waarbij ‘goedkoopste plug-in hybride van Nederland’ natuurlijk een verkoopargument is dat BYD niet onbenut zal laten. BYD hoopt met deze Dolphin-G kopers over de streep te trekken die best geïnteresseerd zijn in een EV, maar de stap nog niet durven te zetten. We vragen ons af of dat ook gaat gebeuren. Twijfelaars kunnen ook uitwijken naar zuinige alternatieven met een hybride aandrijflijn die je niet hoeft op te laden, zoals de Toyota Yaris of Renault Clio. Een extra nadeel van de Dolphin G is dat-ie zeker 250 kilo zwaarder is dan een gemiddelde concurrent op benzine en dat je dus meer wegenbelasting betaalt.
Ook het aanbod van betaalbare EV's kan de koudwatervrees verminderen, zoals de Volkswagen ID. Polo of MG4 Urban. Vanwege de pseudo-eindheffing is een PHEV voor zakelijke rijders alleen dit jaar nog interessant. En we moeten de eerste persoon nog tegenkomen die voor een Chinese auto kiest vanwege het markante design. Ook deze Dolphin-telg is weer een 'anoniempje'.
Een zacht Chinees prijsje
Wij konden een klein rondje door Rotterdam rijden (in de avondspits op de Brienenoord) en twee positieve eigenschappen vielen ons op: het onderstel is niet zo Chinees zompig, maar best Europees stevig afgestemd. Zonder dat het overigens oncomfortabel wordt. Verder kun je de piepende veiligheidssystemen, die ons zo vaak tot wanhoop drijven in Chinese producten, nu met één digitale knop laten zwijgen. Dan moet je de automaathendel aan het stuur wel in P zetten, tijdens het rijden kan het niet.
Waar we niet vrolijk van werden, is de hoge zitpositie op de voorstoelen. Op de achterbank is het niet veel beter, daar zit je met opgetrokken knieën. Het display vol informatie en zonder echte knoppen langs de rand, was ook niet meteen onze beste kameraad. Maar als je de auto langer rijdt, vind je ongetwijfeld sneller je weg in de vele menu's en submenu's.
Wél indrukwekkend is de uitrusting. Het basismodel van 24.990 euro is niet tot de hoogstnoodzakelijke features uitgekleed, zoals bij de Volkswagen ID. Polo. BYD levert standaard een 12,8-inch touchscreen met Google Maps, Google Assistant en Google Play, parkeersensoren voor en achter met een 360-gradencamera, stoel- en stuurverwarming, 18-inch lichtmetalen velgen en Vehicle-to-Load (V2L), waarmee externe apparaten onderweg van stroom kunnen worden voorzien.
Ook de prijs van de duurste versie is behapbaar. De opper-Dolphin G DM-i heet Sport en kost 29.990 euro. Hij heeft een head-up display, privacy glass, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, een panoramadak met zonsverduistering en een draadloze oplader voor je telefoon. Ook al zo Chinees is dat de auto direct in de showroom staat en niet pas over vele maanden. De Dolphin-G komt elk moment ook naar België, prijzen zijn nog onbekend.
In onze gratis nieuwsbrief staat elke week een rijtest. Ontvang jij hem al?
Conclusie
De testrit door Rotterdam leek eerder een speeddate, zo kort was-ie, dus onze eerste indruk is vluchtig. Al te grote ergernissen kwamen we niet tegen, over het praktijkverbruik kunnen we nog niets zinnigs zeggen. We zijn benieuwd of particuliere kopers die een kleine auto willen daadwerkelijk aan de Dolphin G DM-i denken. Aan de prijs en de uitrusting zal het niet liggen.
Breng je zaterdag tot leven met de ruime Škoda Kodiaq. Nu ook als Plug-in hybride met elektrische actieradius tot 123 km.
