Test: dit ooit zo chique merk stunt tegenwoordig vooral met zijn prijs

De directie van Stellantis lijkt een beetje te worstelen met Citroën. Ooit stond het merk bekend om zijn grote, comfortabele reiswagens. Die trekken vaak kunstzinnige mensen aan. Zo haalden we op weg naar de testlocatie van de Citroën C5 Aircross een donkerrode C6 in. Achter het stuur zat een krasse knar met weelderige grijze haardos tevreden een pijp te roken.

Maar de tijd van extravagantie ligt al even achter ons. Citroën lijkt steeds meer veroordeeld tot de rol die Dacia binnen de Renault-groep heeft: dat van budgetmerk. Ook daar valt wel iets voor te zeggen overigens; de goedkope 2CV is naast de DS het beroemdste model van het merk. De pijp rokende clientèle heeft zijn heil inmiddels gezocht bij andere merken. We achten de kans niet groot dat iemand met een klassieke Citroën warmloopt voor de nieuwe C5 Aircross.

Techniek bekend van Peugeot en Jeep 

Het vlaggenschip van Citroën is tegenwoordig geen deinende sedan, maar een wat curieus ogende crossover: de C5 X. Net daaronder vinden we een middelgrote SUV, de C5 Aircross. Die is in inmiddels toe aan zijn tweede generatie. De vorige kwam in 2017 op de markt en kreeg in 2022 een facelift. 

Volg je het Stellantis-nieuws op de voet, dan zullen de specs van de C5 Aircross je niet verrassen. Hij deelt zijn technische basis met de Opel Grandland, Peugeot 3008 en de Jeep Compass. De vier auto’s mogen onder de motorkap net zo op elkaar lijken als matcha latte nippende influencers op een Amsterdams terras, slim is de strategie van Stellantis wel. Net als de Peugeot en de Opel komt de C5 Aircross in alle gangbare smaken op de markt: als mild hybrid (145 pk), als plug-in hybrid (195 pk) en volledig elektrisch (210 of 230 pk). Zo bereiken de Fransen potentieel een groot publiek.

In de Auto Review-nieuwsbrief lees je elke week een gratis autotest. Krijg jij hem al? 

Aanmelden

Ontvang wekelijks het laatste autonieuws, de beste tests en af en toe een aanbieding.

Het mooiste detail van de C5 Aircross 

We complimenteren het designteam van Citroën. Technisch mogen de Stellantis-modellen dan één pot nat zijn, uiterlijk onderscheidt de C5 Aircross zich wel degelijk. Niet alleen ten opzichte van zijn Duitse, Franse en Amerikaanse neven, maar ook van zijn voorganger. Die had ronde vormen, de nieuwe is juist hoekiger, langer (16 cm) en lager (2 cm). Citroën heeft nu een herkenbaar familiegezicht voor al z’n modellen – hoekig, scherpe vouwen en weinig ronde vormen.

Vooral de achterlichten in aparte delen vinden we fraai. Het zijn twee lichtpunten die los lijken te staan van de carrosserie, als vinnen aan weerszijden van de auto. Het ‘gat’ ertussen leidt de luchtstroom volgens Citroën beter langs de carrosserie. Waar we ook blij van worden: de C5 Aircross heeft niet zo'n enorme led-balk tussen de achterlichten, die tegenwoordig in de mode is. Wel staat de naam Aircross groot uitgeschreven op de achterklep. Ook dat zien we vaker bij andere merken. 

Voor nostalgische Citrofielen heeft Citroën een quiz bedacht: zoek het retro-element. We verklappen het antwoord maar meteen: achter het achterportier zit een sierrooster dat je in afwijkende vorm al op de Citroën BX tegenkwam. Verder koos Citroën niet voor designflirts met het verleden.

Waterval in je auto

Dat Citroën de chique veren van zich heeft afgeschud, zie je aan sommige details. Hoewel we best gecharmeerd zijn van het dashboard van de C5 Aircross, merk je dat op het materiaal is bezuinigd. Boven op het dashboard is vol in het zicht een keiharde laag goedkoop hard plastic aangebracht, net als op de bovenste rand van de portieren. 

Niet alles oogt echter alsof je de Action bent binnengestapt; van het grijze kunstleer op de stoelen, de bijpassende panelen op de deuren en het dashboard en een vrolijk gekleurd streepje rechts boven knapt de C5 Aircross zienderogen op. Het staande ‘watervaldisplay’ in het midden is ook best geslaagd.

Een praktische misser is dat de bekerhouders onhandig zijn weggestopt onder de middenconsole, zodat je been ervoor zit en je rare capriolen moet uithalen om van je cappuccino te nippen. De speakers in de uiterste hoeken van het dashboard zijn als een uitstulping tegen het dashboard aangeplakt. Het ziet er vreemd uit.

Specs Citroën C5 Aircross EV

• elektromotor, 213 pk, 343 Nm
• 0-100 km/h in 8,9 s, 170 km/h
• batterij 73,7 kWh (actieradius 520 km), 17,0 kWh/100 km
• 4652 / 1902 / 1692 mm, 651 - 1960 l, 2084 kg
• NL prijs 39.490 euro; BE prijs 38.590 euro

Citroën met zeven zitplaatsen

Citroën noemt zijn stoelen Advanced Comfort. Ze zitten fijn en hebben meer schuimvulling. Desgewenst zijn de zetels niet alleen te verwarmen, maar ook te ventileren. Een uitzonderlijk comfort bieden ze ondanks de veelbelovende naam echter niet. Ruimte heb je overal voldoende, ook op de achterbank. Dat is mede te danken aan de wielbasis, die ten opzichte van de oude C5 Aircross groeide met 5 centimeter. Geen enkele versie is leverbaar met zeven zitplaatsen. Wil je dat wel, dan moet je bij de Peugeot 5008 zijn. Elke C5 Aircross, ongeacht de aandrijflijn, heeft een bagageruimte van 651 liter.

Opgelucht ademhalen

We laten de Hybrid en de PHEV staan en concentreren ons voor de eerste testrit op de elektrische C5 Aircross. Die bestond nog niet in het afzwaaiende model. Van de actieradius van maximaal 681 km worden we alvast blij, al is die voorbehouden aan de 230 pk-versie. Maar ook onze minder krachtige versie met 210 pk ‘doet’ een keurige 520 kilometer. Op laadgebied is de C5 Aircross geen hoogvlieger, DC-laden kan met maximaal 160 kW (waarmee je in 10 minuten 160 kilometer bijlaadt) en bij de laadpaal in de straat is 11 kW het maximaal haalbare.

Bij het wegrijden worden we meteen blij van de knop waarmee je in één keer hinderlijke waarschuwingen uitzet, zoals de overschrijding van de snelheidslimiet. Nog blijer worden we van het comfort. Citroën heeft iets van zijn oude glans hervonden dankzij de vering met Progressive Hydraulic Cushions. Dat zijn speciale schokdempers die hobbels en kuilen extra zacht opvangen. Ze werken met twee hydraulische stops die kleine oneffenheden gladstrijken en harde klappen dempen. Zo voelt de auto comfortabeler en rustiger aan, zonder dat de vering te week wordt.

Dat werkt prima. Dankzij dit kussengevecht is de C5 Aircross merkbaar comfortabeler dan de Peugeot 3008. Als je niet zo gecharmeerd bent van het gedein van de oude Citroëns, kun je opgelucht ademhalen. De afstemming van het onderstel is stevig genoeg en de besturing is minder zompig dan je zou verwachten. Verder is de auto opvallend stil: elektromotoren zijn sowieso geen herrieschoppers, maar ook de geluiden van de wind worden netjes geweerd. Hoewel je de mate van terugwinning van de remenergie kunt bepalen via peddels aan het stuur, is one-pedal driving niet mogelijk. Je moet ook in de krachtigste stand dus altijd een beetje bijremmen.

Er zijn drie rijprogramma’s: Eco, Normal en Sport. Met Normal kun je in Nederland prima uit de voeten. Citroën koos niet voor vlammende sprints en een idiote topsnelheid. Voor een EV neemt de C5 Aircross best de tijd voor de sprint naar 100 km/h (8,9 s). Dat je niet harder kunt dan 170 km/h, mis je alleen op de Duitse snelweg.

Prijs Citroën C5 Aircross vs. Volkswagen Tiguan

De kans dat we in de zomer in We zijn er bijna (zonder Martine van Os) een ë-C5 Aircross zien, is niet groot. De elektrische versie mag maximaal 1250 kilo trekken en ook de Hybrid met benzinemotor zit bij 1200 kilo aan zijn taks. Alleen de PHEV is met een aanhangergewicht van 1550 kilo toegerust voor een forse caravan.

Dat Citroën geen premium-ambities meer heeft, zie je ook aan de prijs. Eigenlijk is de C5 Aircross gezien zijn formaat een koopje. De elektrische versie met 210 pk kost 39.490 euro. Daarmee is hij ruim 5000 euro goedkoper dan de Peugeot 3008 met dezelfde motor. Ook de Opel Grandland zit met zijn prijs van 43.999 euro hoger. Van de C5 Aircross Long range met 230 pk en grote actieradius van 681 km zijn de prijzen nog niet bekend.

Voor een nog groter schokeffect vergelijken we de prijzen van de mild hybrid en plug-in hybrid met die van de Volkswagen Tiguan, die niet als EV leverbaar is. De Tiguan eTSI (mild hybrid) is met zijn prijs van 49.990 euro ruim 10.000 euro duurder dan de C5 Aircross Hybrid (37.990 euro). Ook de prijzen van de plug-in hybrides verschillen flink. De C5 Aircross PHEV kost 42.690 euro, bij Volkswagen moet je 52.490 euro overmaken om een Tiguan met stekker te rijden.

Conclusie

Citroën is niet meer het merk voor de alternatieve levensgenieter. De lage prijs is de grootste kracht van de C5 Aircross, maar ook het onderstel kreeg merkbaar extra aandacht en liefde. Daardoor is deze Citroën comfortabeler dan veel concurrenten, ook uit eigen huis. De ‘zwevende’ achterlichten voegen een snuf extravagantie toe aan een wat braaf ogende, maar prima rijdende auto.