TEST tweedehands Mazda CX-5 en Peugeot 3008 - als de prijs beslist, is de keus simpel
Op zoek naar een ruime tweedehands SUV? De keuze is reuze, maar welke moet je kiezen? De Mazda CX-5 misschien? Of liever de - veel goedkopere Peugeot 3008?
Een ruime en degelijke SUV hoeft niet de hoofdprijs te kosten. Op de occasionmarkt zijn genoeg allrounders te vinden die veel ruimte, comfort en praktische inzetbaarheid combineren met een vriendelijk prijskaartje.
Mis geen occasiontest, meld je aan voor de gratis nieuwsbrief!
Twee populaire modellen in deze klasse zijn de tweede generatie van de Mazda CX-5 en de Peugeot 3008. Van beide kwam de verkoop in 2017 goed op gang en ze zijn dan ook volop verkrijgbaar als occasion. Ze leggen heel andere accenten, daarnaast is de Fransman opvallend veel goedkoper dan zijn Japanse concurrent. Dat is voor ons aanleiding om beide eens nader te bestuderen.
Mazda is de ruimste
De Mazda CX-5 is al jaren een vaste waarde in het SUV-segment. Vooral op het gebied van ruimte maakt hij indruk. Met een lengte van 4,55 meter biedt hij opvallend veel plek voor inzittenden en bagage. Ook volwassenen zitten achterin comfortabel, met voldoende beenruimte en prettig gevormde zitplaatsen. Lange ritten zijn daardoor geen enkel probleem.
Hoog caravangewicht Mazda CX-5
De bagageruimte varieert van 506 tot 1620 liter en behoort tot de sterke punten van de Mazda, net als het hoge trekgewicht. Achter de versie met 165 pk sterke 2,0-liter benzinemotor mag je al een aanhanger van 1800 kilo hangen. Voor de Skyactiv-G 195 met 2,5-litermotor en de dieselvarianten bedraagt het geremde-caravangewicht zelfs 2000 tot 2100 kilo (Skyactiv-D 184 4WD).
Minder gulle Peugeot
De Peugeot 3008 strooit minder gul met liters en kilo’s. Afhankelijk van de aandrijflijn mag hij een aanhanger van 1250 tot 1550 kilo trekken en de kofferruimte is met zijn inhoud van net geen 400 liter duidelijk kleiner. Over de passagiersruimte zul je niet snel iemand horen klagen, al beperkt de brede middenconsole de bewegingsvrijheid iets meer dan in de CX-5.
Klassiek vs. futuristisch
Bij de vormgeving van het interieur heeft Mazda voor een traditionele aanpak gekozen. De CX-5 heeft een overzichtelijk dashboard met duidelijke analoge klokken en veel fysieke knoppen. Dat zorgt voor rust en gebruiksgemak tijdens het rijden.
Met de inmiddels bekende i-Cockpit is Peugeot juist een heel eigen, modernere weg ingeslagen. Het kleine stuurwiel, de hoog geplaatste meters en de vele touchfuncties geven de 3008 een futuristische uitstraling. Fraai om te zien, maar in de praktijk niet altijd even handig in het gebruik. Verder is het erg afhankelijk van je postuur en zithouding of je wel of geen goed zicht op het instrumentarium hebt. Sommige bestuurders klagen erover dat de rand van het stuur hun in de weg zit.
CX-5 GT-M het hoogst haalbare
Mazda werkt met duidelijk afgebakende uitvoeringen en relatief weinig personalisatiemogelijkheden. De basisversie S beschikt al wel over de belangrijkste comfortvoorzieningen, maar luxere opties zoals automatische klimaatregeling, extra assistentiesystemen en grotere lichtmetalen wielen zijn gekoppeld aan hogere uitrustingsniveaus, te beginnen bij de TS.
De krachtigste motoren hebben minimaal het Comfort-pakket, voor alle varianten geldt dat de GT-M-uitrusting het hoogst haalbare is, met zacht, fraai gestikt kunstleer op het dashboard en de portieren.
3008 met premium-uitstraling
In de Peugeot 3008 hoef je uitrustingstechnisch niet op een houtje te bijten. Zelfs de basisuitvoeringen Access (tot 2021) en Active beschikken al over een vrij uitgebreid standaardpakket, inclusief meerdere rijhulpsystemen.
Dankzij de zachte stoffen op het dashboard en het ‘pianotoetsen’-ontwerp van de middenconsole heeft het 3008-interieur een premiumuitstraling. De populaire Allure-uitvoering biedt voor de meeste motorvarianten een aantrekkelijke combinatie van comfort- en veiligheidsvoorzieningen.
Grote motorische verschillen
Onder de kap van de Mazda liggen vooral grotere atmosferische benzinemotoren, de diesels zijn in Nederland nauwelijks verkocht. Op de occasionmarkt gaat de keus doorgaans tussen een 2,0-liter viercilinder met 160 of 165 pk en een 2,5-liter met 194 pk. Liefhebbers van actief autorijden waarderen de handgeschakelde versnellingsbak van de CX-5, die opvallend strak schakelt.
Mazda mist een turbo
Dat komt mooi uit, want je kunt de benzinemotoren niet lekker op koppel rijden. Om vanaf lage toerentallen vaart te maken, zul je de pook vlijtig moeten hanteren. De sterkste benzineversie is trouwens uitsluitend geleverd met een zestraps automaat, vaak in combinatie met vierwielaandrijving. Die automaat is niet het toppunt van verfijning en komt wat ouderwets over.
Voors en tegens van CX-5 diesel
Voor dieselvrienden bood Mazda een 2,2-liter viercilinder aan met 150, 175 of 184 pk. Door het rijkelijk aanwezige koppel is schakelen bij de Skyactiv-D-motoren minder vaak een must dan bij de benzinemodellen. Dat rijdt een stuk relaxter. Desondanks heeft in Nederland slechts 1 procent van de tweedehands CX-vijven een dieselmotor achter de grille. Het is ook niet de betrouwbaarstse motor in de CX-5, trouwens. Zie het artikel hierboven.
Veel power voor 3008 Plug-in hybrid
Peugeot zet daar een veel breder motorengamma tegenover. Het aanbod begint bij een 130 pk sterke driecilinder turbobenzinemotor, verkrijgbaar met handbak of een zes- of achttraps (vanaf 2019) automaat. Daarboven staan een 165 of 180 pk sterke 1,6-liter viercilinder, altijd gekoppeld aan een zestraps automatische bak. Daarnaast leverde Peugeot krachtige plug-in hybrides met 225 of 300 pk met een achttraps automatische transmissie.
Ook bij de diesels heeft de 3008 veel keuze. Afhankelijk van het bouwjaar zijn er een 1.5 BlueHDi met 130 pk, een 1.6 BlueHDi met 120 pk en een 2.0 BlueHDi met 180 pk. Afhankelijk van de uitvoering zijn die gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak of een comfortabele achttraps automaat.
Voel je je nu lekkerder in een Peugeot, of een Mazda?
De Peugeot 3008 maakt indruk met zijn motorenaanbod en moderne uitstraling, het onderstel weet minder te overtuigen. Oneffenheden en korte hobbels dringen vrij nadrukkelijk door in het interieur en de carrosserie blijft op een matig wegdek continu in beweging.
Zeker de faceliftmodellen van de Mazda CX-5 (vanaf 2021) voelen comfortabeler en daardoor ook rustiger aan dan de Peugeot. De zachtere afstemming van vering en demping zorgt voor meer rijcomfort, ook wanneer de auto volledig beladen is. Sportief wordt hij nooit echt, wel blijft-ie ook in snel genomen bochten lang neutraal en dat voelt vertrouwenwekkend aan.
De Peugeot schuift in snelle bochten eerder over de voorwielen naar buiten, waarna het ESP stevig ingrijpt. Bovendien geven het kleine stuur en het rempedaal relatief weinig feedback.
Conclusie
De opvallende Franse stijl van Peugeot gaat bij de 3008 gepaard met concessies op het gebied van praktische bruikbaarheid. De Mazda CX-5 voelt volwassener, degelijker en evenwichtiger aan, al zijn de turboloze benzinemotoren niet ieders smaak.
De Japanner is stukken duurder dan zijn Franse opponent, maar hij biedt ook meer auto voor het geld. En dan hebben we het nog niet eens gehad over de pechgevoeligheid en betrouwbaarheid. Ook op dat gebied neemt de Japanner een voorsprong, al zijn er ook bij hem wel degelijk zaken om op te letten en is de Peugeot minder pechgevoelig dan velen denken.
