Review: zo comfortabel rijdt de goedkoopste plug-in hybride van Nederland
Vergis je niet in BYD. Het Chinese merk is in Nederland een kleine speler, maar de wereldwijde groei is verbluffend. De BYD Atto 2 DM-i maakt kans de bestverkochte plug-in hybride te worden. Niet alleen in Nederland, maar in de hele wereld.
Wat valt op aan de BYD Atto 2 PHEV?
In de top 10 van meest verkochte plug-in hybrides ter wereld neemt BYD de eerste vier (!) posities in. De Seal U is de bestverkochte stekkerhybride ter wereld. De BYD Atto 2 kan een oppepper gebruiken, met 152 registraties is het tot nu toe een flop in Nederland.
Maar BYD hoopt ongetwijfeld op een 'Seal U'tje'; sinds hij als PHEV in Nederland te koop is, is-ie goed voor 80 procent van de registraties. De Atto 2 krijgt dezelfde DM-i-techniek (Dual Mode-intelligent). Dat betekent dat de verbrandingsmotor meestal niet de wielen aandrijft, maar als generator dient voor de accu van de elektromotor.
Maak kennis met de nieuwe Ibiza, de sportieve hatchback met nog scherper design en fris interieur. Nu vanaf € 23.990
Bij zware belasting of echt hoge snelheden (de topsnelheid is 180 km/h) drijft de benzinemotor direct de voorwielen aan. BYD heeft een missie met de Atto 2 DM-i: de plug-in hybride moet niet alleen interessant worden voor de zakelijke rijder, maar ook voor de particuliere koper.
De benzinemotor is een atmosferische 1,5-liter viercilinder met 98 pk, die volgens de Atkinson-cyclus werkt, net als in Toyota-hybrides. Hij vormt een duo met een voorin geplaatste elektromotor, die een keurige 194 pk en 300 Nm koppel levert. Puur elektrisch komt de duurste Atto 2 DM-i Boost 90 kilometer ver. Met een volledig opgeladen batterij (18 kWh) en een volle tank benzine (45 l) krijgt de Boost een actieradius tot ruim 1000 kilometer. De goedkopere Active-uitvoering heeft een kleinere batterij en moet het doen met 40 kilometer EV-range. Hij laadt bovendien half zo snel: met 3,3 kW in plaats van 6,6 kW.
Elke week de nieuwste autotest lezen? Dan is onze gratis nieuwsbrief iets voor jou.
Wat is goed aan de BYD Atto 2 DM-i (2026)?
Het onderstel is iets steviger dan dat van de elektrische Atto 2, maar nog altijd comfortabel. Al snel vergeet je te letten op het rijgedrag en keuvel je met je bijrijder over de zin en onzin van het leven. Een compliment aan BYD, want dat betekent dat de Chinezen een auto hebben gebouwd waar weinig op aan te merken valt. We delen louter duimen uit voor de verrassend zware besturing, de souplesse waarmee de vering en demping hobbels van alle soorten en maten overmeesteren en de tussensprints in de stad en op de snelweg.
Over het DM-i-systeem zou Heel Holland Bakt-patissier Robèrt van Beckhoven BYD complimenteren: 'netjes gewerkt'. Het werkt gewoon goed. De benzinemotor en de elektromotor wisselen soepel en vrijwel onmerkbaar van rol, vaak heb je het idee in een elektrische Atto 2 te rijden. BYD zegt zelf dat de Atto 2 DM-i niet bedoeld is als stoplichtsprinter, maar juist als comfortabele compacte reiswagen. Daarin is het geslaagd; de auto trekt best vlot op en heeft geen last van de nervositeit van sommige EV's en PHEV's, met hun direct beschikbare koppel.
Op onze testroute van 100 kilometer hebben we nauwelijks benzine verbruikt. Mensen met laaddiscipline en onderontwikkelde coureursinstincten zullen aangenaam verrast zijn over hun brandstofkosten als ze eerder een benzineauto reden. Er is overigens een ‘hold’-modus waarmee je uitsluitend op de verbrandingsmotor kunt rijden om de stroom in de batterij te bewaren voor later.
Wat kan beter aan de BYD Atto 2?
Uiterlijk zijn we niet van de Atto 2 onder de indruk. Hij zal niemand tegen het zere been stoten, maar is daardoor ook onnoemelijk saai. Hooguit zijn de stootstrips ter hoogte van de dorpels een frivole opleving. Binnenin zijn we blij verrast van de afwerking en de mooie materialen, maar kijken we tegen een saai dashboard aan met groot scherm in het midden.
De opdringerige hulpsystemen waarmee Chinese merken ons elke keer weer tot wanhoop drijven, kunnen grotendeels worden uitgeschakeld. Doodsbang worden we echter van de grote camera in de A-stijl, die ons meteen corrigeert als we de bijrijder héél even aankijken. 'Eyes on the road', roept een strenge vrouwelijke stem.
Deze camera is gedurende de hele testrit Auto Review's staatsvijand nummer 1. Ook de menustructuur van het grote touchscreen is soms lastig te doorgronden, met veel plaatjes en deelmenu's. Echte knoppen zijn er niet, al gaat de bediening van de ramen en spiegels gelukkig op de ouderwetse manier. Met knoppen in de portieren, dus.
Wat is de prijs van de BYD Atto 2?
De prijzen van de BYD Atto 2 DM-i zijn niet officieel vrijgegeven, maar zonder belastingen wil BYD voor de goedkoopste Active-uitvoering 31.200 euro hebben. Daar komt wat bpm bij, maar we verwachten dat de Atto 2 nét onder de Seat Leon PHEV blijft (34.990 euro). Daarmee zou hij de goedkoopste plug-in hybride op de Nederlandse markt worden. Dat vergroot de kans dat de Atto 2 binnenkort niet meer het niemendalletje is dat-ie tot nu toe was en dat-ie uit de schaduw treedt van modellen als de Renault Captur, Volvo EX30 en Peugeot (e-)2008.
Wat vind ikzelf van de BYD Atto 2 DM-i (2026)?
Prik je door het oersaaie ontwerp en de hemeltergend irritante camerasystemen heen, dan is de BYD Atto 2 DM-i een goede auto. Hij is ruim, goed afgewerkt, comfortabel en vlot. Als je netjes oplaadt en jakkeren niet in je woordenboek voorkomt, heb je grote kans dat je relatie met de pomphouder snel verwatert.
De nieuwe SEAT Ibiza met nog scherper design en fris interieur. Private Lease 'm nu al vanaf slechts € 299 p/m
