Dit is de verrassende reden dat de minst krachtige Peugeot 308 de slimste keuze is
Door de overvloedige vraag naar SUV’s, sterven de traditionele hatchbacks en stationwagons langzaam maar zeker uit. Stellantis is echter een van de autoproducenten die met deze autosoorten stoïcijns doorzet. De Peugeot 308 krijgt namelijk een opfrisbeurt.
De vernieuwde 308 herken je vooral aan zijn bijgepunte front. Het model moet mee met de tijd en krijgt daarom de herkenbare grille met kunststof delen in de lakkleur, die we eerder ook al zagen op de 408, 3008 en 5008. Ook de dagrijverlichting is meegenomen en bestaat nu uit de bekende drie-klauwen-lichtsignatuur. Hiertussen vind je een doorlopende lichtbalk in de vorm van meerdere led-streepjes. Onder het geheel zitten de daadwerkelijke koplampen.
Als je heel trots bent op je Peugeot, word je heel blij van de optie voor een verlicht merklogo. De 308 is de eerste auto van het merk met deze vorm van opschepperij. De achterzijde is subtiel aangepast, met vernieuwde lichtunits en een donkere sierstrip over de breedte van de auto. Ook zijn er twee nieuwe lakkleuren te bestellen. Lagoa Blue voor de hatchback (foto links) en Ingaro Blue voor de stationwagon (foto rechts).
Maak kennis met de nieuwe Ibiza, de sportieve hatchback met nog scherper design en fris interieur. Nu vanaf € 23.990
Voor ieder wat wils
Allereerst is het fijn dat je in de huidige door SUV's gedomineerde markt nog in een relatief ruime auto laag kunt zitten. Het stuurgevoel is trefzeker en met het juiste gevoel. Niet te scherp, maar ook zeker niet te loom. Een stuk beter dan dat je in de gemiddelde crossover of SUV krijgt voorgeschoteld.
Een ander sterk punt van de 308 is dat er voor ieder wat wils is wat betreft de aandrijflijn. Peugeot Nederland heeft de hoogste verwachtingen van de volledig elektrische variant (450 km), maar als je daar toch nog niet aan toe bent, kun je ook stekkeren met de PHEV. Die heeft een EV-range van 85 km - genoeg voor de meeste dagelijkse ritjes. Als je langere trips maakt, kun je terugvallen op de 1,6 liter-viercilinder. Wil je helemaal niet stekkeren? Ook dan kun je bij de Peugeot 308 terecht, want er is ook nog een mild hybride-variant beschikbaar. Daar hoef je alleen benzine in te gooien.
Buiten de uitgebreide aandrijflijnkeuze, heeft Peugeot ook op een andere manier aan zijn klanten gedacht. Onder het touchscreen vind je een rij fysieke (draai)knoppen, waarvan de meest linkse met een afbeelding van een auto erop de belangrijkste is. Als je deze indrukt, zet je namelijk in één keer alle, vanuit de EU verplichte, irritante waarschuwingssystemen uit.
Verder voelt het interieur van de GT-uitvoering waarin wij rijden premium aan. Peugeot heeft kosten nog moeite gespaard en mooie materialen gebruikt voor het dashboard, de stoelen en ook de middenconsole. Het kleine vlak pianolak rondom de twee beeldschermen vergeven we de Fransen.
Geen uitblinker
Dat er volop keuze is aan aandrijflijnen, is erg fijn. Maar de eerlijkheid gebiedt te zeggen dat de Peugeot 308 in geen enkele uitvoering echt uitblinkt. Opvallend genoeg is het de mild hybrid die het fijnste rijdt. Hij heeft het minste vermogen, maar het is ook by far de lichtste van het trio. Dat maakt de auto veel lichtvoetiger dan zijn broers.
Vooral de elektrische variant voelt nogal loom aan. Het gebrek aan motorgeluid verraadt dat je met de EV onderweg bent, maar de acceleratie is niet ‘des EV’s’. Ook de laadsnelheid is niet om over naar huis te schrijven en verraadt dat de basis van het model toch alweer uit 2021 komt. De 308 laadt met 100 kW bij een snellader. Dat is anno 2025 matig voor een auto in deze klasse. Ook jammer is dat one pedal drive niet mogelijk is in de elektrische 308.
Dan naar de PHEV. Dit is de krachtigste variant van het stel, en dat merk je als je het gaspedaal intrapt. Het wordt echt geen sportauto, maar je hebt meer dan genoeg vermogen tot je beschikking voor het betere inhaalwerk. Als je deze power niet constant aanspreekt, heb je volgens Peugeot een elektrisch rijbereik van 85 kilometer tot je beschikking. Al is de kans natuurlijk reëel dat het in de werkelijkheid wat minder is. Sowieso loopt de 308 achter op de benchmark in dit segment: de Volkswagen Golf PHEV met 125 kilometer EV-range. Bijna een derde meer dus. Met dat in gedachte moet je de 308 wel echt veel mooier vinden dan de Golf om toch voor de Fransman te willen gaan.
Dan nog wat algemene nadelen, waar alle versies mee dealen. De ruimte op de achterbank is zo zo, en de I-cockpit is en blijft een dingetje. Voor sommige bestuurders werkt het prima, maar wij worstelen ermee. Als het kleine stuurtje staat zoals we willen, is het instrumentarium deels geblokkeerd.
Uitvoeringen
Omdat de Peugeot 308 in twee carrosserievarianten, drie aandrijflijnen en vier uitvoeringen verkrijgbaar is, zijn er te veel prijzen te noemen om hier allemaal te noteren. Daarom houden we het simpel: de Peugeot 308 is te bestellen vanaf 35.950 euro, de elektrische variant kost 1000 euro meer en de PHEV telt daar weer 1000 euro bovenop. Daarbij is de stationwagon altijd 1300 euro duurder dan de Berline.
Conclusie
Ik heb het al genoemd: ik vind de Peugeot 308 een van de mooiste hatchbacks/stationwagons van het moment. Maar maakt dat ‘m ook een van de beste? Het antwoord is helaas: nee. Ik heb alle aandrijflijnen aan de tand gevoeld en eigenlijk vind ik het best moeilijk om buiten die keuzevrijheid, het stijlvolle uiterlijk en het hoogwaardige interieur nog een ander ijzersterk verkoopargument te bedenken. De 308 is een manusje-van-alles, maar blinkt nergens echt in uit.
Breng je zaterdag tot leven met de ruime Škoda Elroq. Tot 571 km elektrische actieradius. Nu al te rijden vanaf € 34.990.
