Ingrijpende harttransplantatie voor Volvo S60 en V60 Polestar

Te beginnen met het slechte nieuws, want dan hebben we dat in elk geval gehad. Vanwaar de treurnis? Wel, de dubbel geblazen zescilinder is niet meer. Het downsize-virus heeft ook Polestar te pakken en daarom ligt er nu in de S60 en V60 Polestar een vierpitter te blazen, gebaseerd op de 2.0 liter E-Drive benzinemotor. Hoewel we wel wat gewend zijn, is dit toch eventjes slikken in een performancemodel.

Het goede nieuws…

Met name die letter 'E' doet je nu misschien sidderen van scepsis, maar dat zal snel overgaan wanneer je de specificaties op je laat inwerken. Ondanks dat Polestar twee cilinderkamers – waarschijnlijk definitief – naar de eeuwige jachtvelden heeft moeten sturen, hebben ze het nieuwe blok wel krachtiger gemaakt dan de oude.

Het is 350 tegen 367 pk voortaan. Bovendien is de krachtbron - logischerwijs – lichter dan voorheen. Twintig kilo zelfs en de combinatie van beide progressies heeft zoal een positief effect op de sprint. Dat duurt in de vernieuwde S60 en V60 Polestar nog maar 4,7 seconden, een winst van respectievelijk twee en vierde tiende van een seconde. De topsnelheid blijft 250 km/h. Begrensd welteverstaan.

Nieuwe automaat

De betere prestaties komen tevens op het conto van de nieuwe automaat die standaard wordt geïnstalleerd. Daarnaast draagt deze 8-traps bij aan een (veel) lager brandstofverbruik. Had de 3.0 liter V6-biturbo nog minstens 10 liter per honderd kilometer nodig, de nieuwe viercilinder kan het af met minder dan 8 liter over die afstand. Idem dito wat de CO2-uitstoot betreft. Die ligt nu op 179 g/km tegen 231 gram per kilometer voorheen. Of dit een gunstig effect heeft op de vraagprijzen, maakt Volvo zo snel mogelijk bekend.