Hyundai I-Oniq: tussenstation waar de elektrische sneltrein nooit stopte
In 2012 stal Hyundai de show met de conceptcar I-Oniq. Een héél andere auto dan de Hyundai Ioniq die we nu kennen. Een rooskleurige toekomst lag in het verschiet voor de I-Oniq met range-extender, maar de tijd snelde voort …
Hyundai heeft het beste met de mensheid voor. Om de klimaatveranderingen zo snel mogelijk een halt toe te roepen, wil het Zuid-Koreaanse merk in 2025 dik een half miljoen volledig elektrische auto's op jaarbasis verkopen, en daarnaast nog eens ruim 100 duizend voertuigen met brandstofcel (op waterstof). Om dit plan te realiseren, zet Hyundai vol in op het aanbieden van alternatieve mobiliteitsoplossingen. De focus ligt niet zozeer op het bezit van de auto, maar op de toepassing van nieuwe (gedeelde) vervoersvormen.
De Hyundai die nooit kwam
In 2012 klonk de transformatie naar volledig elektrische mobiliteit nog als heel verre toekomstmuziek. Als er in Seoel al werd nagedacht over volledig elektrische modellen als de Kona Electric en waterstofauto's als de Nexo, dan verkeerde de ontwikkeling van deze modellen nog in een heel pril stadium. Acht jaar geleden, was de inzet van elektrische energie als aanvulling op de verbrandingsmotor nog een actueel onderwerp.
Jij maakt zelf keuzes in de dekkingen.
Zo stel je de autoverzekering samen die bij jou past.
En houd je de premie laag.
Tijdens de autosalon van Genève in 2012 debuteerden nieuwe auto's als de Bentley Bentayga (als studiemodel), de Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse en de Aston Martin V12 Vantage - en dan laten we de Ferrari F12 Berlinetta en Lamborghini Aventador J voor het gemak maar achterwege … Op de beursvloer stonden we heel even stil bij de B-stijlloze Ford B-Max, voorspelden we een gouden toekomst voor de spiksplinternieuwe Volvo V40 en vergaapten we ons aan conceptcars als de Lexus LF-LC.
Vreemde eend tussen de Hyundai-modellen
Bij Hyundai stond de nieuwe i30 Wagon in de schijnwerpers. Daarmee namen de Koreanen een bloedserieus alternatief voor succesvolle Europese stationwagons als de Ford Focus en Opel Astra in het programma op. Maar het studiemodel Hyundai I-Oniq getuigde van veel meer lef: deze bloedmooie en opvallend realistisch ogende fastback-coupé trok de aandacht met zijn vloeiende lijnvoering, grootformaat grille en wijds uitslaande (en dus niet zo realistische) vleugeldeuren. Met zijn lengte van 4,4 meter, verkende de conceptcar het territorium van populaire coupés als de Volkswagen Scirocco en Peugeot RCZ.
Alsof de ontwerpers van Hyundai's R&D-centrum in het Duitse Rüsselsheim vanuit het hoofdkwartier in Seoel de opdracht hadden gekregen om vooral niet te vergeten dat hun werkgever in Oost-Aziatische grond wortelde, was het interieur van de I-Oniq het toonbeeld van gekunstelde creativiteit. Door de ronde vormen, het blauwe neonlicht, het 'gelaagde' stuur met geïntegreerde touchscreen en de combinatie van rode stoffering met gewelfd houtfineer, leek het wel alsof je brug van Battlestar Galactica had betreden.
Hyundai I-Oniq als tussenstation
Terwijl het prachtige exterieur veel waardering oogstte, verloor de ware petrolhead bij het lezen van de specs al snel de aandacht. Onder de motorkap van de I-Oniq geen bruut benzinegeweld, maar slechts een 1,0-liter driecilindertje die het tot een alles behalve hoogdravend vermogen schopte van … 61 pk. Maar dat is niet het volledige verhaal. De benzinemotor diende namelijk slechts als range-extender, en stond niet in directe verbinding met de aangedreven wielen. Hij was er enkel om energie op te wekken voor de 105 pk sterke elektromotor. Op alleen het lithium-ion batterijpakket, konden 120 volledig elektrische kilometers worden afgelegd. Wanneer je ook de aanvullende brandstofvoorraad erdoorheen had gejaagd, had je inmiddels 700 kilometer achter de kiezen.
Range-extender werd het niet
In 2012 werd de range-extender nog gezien als bijzonder effectieve oplossing om de CO2-uitstoot van een auto in de kiem te smoren. Een tus-senstation, zoveel was zeker, want op langere termijn zou de volledig elektrische auto het stokje overnemen. De ontwikkelingen op dit gebied gingen echter zo snel, dat de range-extender al heel gauw een gepasseerd station was.
Jij maakt zelf keuzes in de dekkingen.
Zo stel je de autoverzekering samen die bij jou past.
En houd je de premie laag.
