Naast twee turbo’s – een kleine en een grote – gebruikt Opel ook twee intercoolers. Een nieuwe techniek die de lucht sneller kan samenpersen om zo de verbrandingskamers in te gaan en voor betere prestaties te zorgen. Het werkt allemaal heel soepel in de Insignia en de motor heeft een heel lineaire krachtopbouw. De kleine turbo zorgt voor het koppel bij lage toeren, terwijl de grote turbo de nodige pk’s uit het blok perst bij hoge toeren. Door het hoge gewicht van de Insignia en het rustige karakter van de motor, heb je nooit het gevoel om 195 pk onder je rechtervoet te hebben. We reden zowel met de vier- als voorwielaangedreven Insignia. In Auto Review 03/2012 lees je hoe verschillend die twee uitvoeringen blijken te zijn.

Wij als Europeanen hebben een beetje schrik van Chinese producten. We denken veelal dat het gaat om een nepproduct of dat de kwaliteit niet al te best is. Na het testen van de Landwind CV9 blijkt dat een zeer terechte denkwijze te zijn. De auto ziet er op zich niet slecht uit, maar met het rijden heeft hij meer moeite. Een vaag pedaalgevoel, indirecte besturing en veel wind- en rolgeluiden maken het rijden erg onprettig. De CV9 heeft wel veel binnenruimte en een eenvoudig systeem om twee extra zitjes in de kofferruimte te toveren. Samen met enkele lezers gaan we in Auto Review 3/2012 op zoek naar meer voor- en nadelen van deze Chinese MPV.

Het zonnetje laat zich zien en de temperaturen stijgen weer: tijd voor cabrio’s. We vliegen er meteen in met twee exclusieve supercabriolets. De Porsche 911 Turbo S Cabriolet en de gelimiteerde Audi R8 GT Spyder zorgen voor kriebels in de buik. Verder ook een van de belangrijkste vergelijkende tests van het jaar. De Kia Picanto daagt de Volkswagen Up uit. En verder:

Tests

Dat de nieuwe BMW 1-serie een dynamische auto is, daar is iedereen het over eens, maar hoe laat hij zich vergelijken met de Alfa Romeo Giulietta? De markt van de 4WD-coupés is niet zo heel groot, Audi gebruikt zijn S3 tegen de Range Rover Evoque Coupé. Een rare vergelijking zal je wel denken, maar ze hebben meer overeenkomsten dan op het eerste gezicht lijkt. Als special hebben we ook een tracktest tussen twee supersportauto’s die hun ware aard laten zien op het Nürburgring-circuit: de Porsche GT2 RS en de Lamborghini Aventador LP 700-4.

Rij-impressies

Het gebeurt niet veel dat Bentley met een nieuw model op de markt komt. Ook luxemerken moeten aan het milieu denken en daarom is er nu een zuinigere V8 beschikbaar in de Continental GT. Van een V8 naar een eenliter-driecilinder in de Ford Focus. Kan zo’n kleine motor wel om met een gezinsauto? De Audi A1 kreeg er twee deuren bij en is nu ook te koop als Sportback. De Hyundai i30 moet een te duchten concurrent van de Volkswagen Golf worden. Zijn de Koreanen daarin geslaagd? Met de Chinese Landwind CV9 gaan we op pad met enkele lezers en peilen we naar hun reacties.

Fascinatie

De Fiat 500 kan opgesmukt worden met de Abarth-kit en voor wie het nog extremer wilt, de Esseesse-kit. We toveren onze 500 om en kijken of het allemaal de moeite is. Met een oude en nieuwe Toyota Land Cruiser doorkruisen we de moeilijkste wegen doorheen de Alpen. In Nederland zetten we een nieuwe Beetle tegenover een oude Volkswagen Kever. Hoe ver lopen de gelijkenissen?

En verder

Hoe verloopt de mobiliteit in de toekomst? We vragen het twee experts. De Nederlandse topdesigner Laurens van den Acker wilt weer een gezicht geven aan Renault. Met de kleine Seat Mii rijden we naar het verre Barcelona, een avontuur dat anders uitdraait dan je zou denken.

In vergelijking met zijn voorganger is de Combo behoorlijk gegroeid. Dat levert veel ruimte op, maar de auto is er niet overzichtelijker op geworden. Vooral in nauwe straatjes is het passen en meten en kost het flink wat moeite om de brede motorkap langs alle obstakels te leiden. Maar ruimte biedt de Duitse Italiaan in overvloed. Niet alleen bestuurder en bijrijder zitten prinsheerlijk, ook op de tweede zitrij kun je met gestrekte benen zitten. Door de royale hoogte (1,84 meter) is de hoofdruimte bovendien dik in orde. Opel biedt keuze uit vier common rail dieselmotoren, een benzinemotor en een aardgasvariant. Wij gaan op stap met de 90 pk sterke 1,6-liter CDTi. De motor wordt standaard geleverd in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak en een start-/stopsysteem. Ook een overijverige schakelindicator behoort tot de standaarduitrusting. De prestaties zijn heel behoorlijk, de auto komt niet al te rap van zijn plaats, maar als je eenmaal onderweg bent blijkt de viercilinder krachtig genoeg.

Een uitgebreide rij-impressie vind je terug in Auto Review 2012/03.

De vormgeving van de i30 is vlotter dan ooit en het dashboard ziet er zelfs prachtig uit. Ook op andere gebieden maakt hij indruk. Zijn flexibele  besturing – van sportief en direct tot licht en comfortabel – is een slimme vondst. De stoelen zitten uitstekend, schakelen gaat licht maar met gevoel, en bij het comfort is precies de goede balans gevonden tussen stevig en deinerig. Oude tradities als een lage basisprijs (16.995 euro) en goede garantievoorwaarden (inmiddels vijf jaar zonder kilometerbeperking) houdt Hyundai in ere. Het grootste nadeel aan de i30 is dat hij zo gewoontjes is: het aanbod bestaat voorlopig uit ongeblazen benzine- en dieselmotoren met 128 en 135 pk. De woorden ‘turbo’ of ‘cabriolet’ leken tot voor kort wel verboden uit te spreken in Zuid-Korea. Hyundai belooft beterschap: de Veloster wordt binnenkort leverbaar met 204 pk sterke turbomotor en het moet raar lopen wil deze voorbij gaan aan de i30.

Gedoseerd met het gaspedaal omspringen, anders valt de motor – die met 44 pk toch al niet de krachtigste is – volledig dood. Het is koud en dat is te merken aan het humeur van de luchtgekoelde boxermotor, die achter in de klassieke Volkswagen Kever ligt waarmee we onderweg zijn. Een beetje te veel ijskoude lucht in de carburateur en de boel begint bevriezingsverschijnselen te krijgen. Net als de chauffeur trouwens, want van een beetje warme lucht om de lichaamstemperatuur op peil te houden, is nauwelijks sprake. Een dikke jas, een wollen muts en warme handschoenen voorkomen ternauwernood onderkoeling. Maar de Kever is hartverwarmend, een bijzonder leuk rijdende auto met een kenmerkend geluid en karakteristieke rij-eigenschappen. Een auto ook met een rijk verleden – maar liefst 21,5 miljoen zijn ervan gebouwd. Maar scheer niet alle Kevers over dezelfde kam, want door de decennia heen zijn er ontzettend veel veranderingen doorgevoerd aan de auto. De uiterlijke gelijkenissen die de nieuwe Beetle met de klassieke 1303 heeft, zijn opvallend. Het interieur is echter toch meer een knipoog is naar de oer-Kevers, zoals het ‘Brilletje’ en het ‘Ovaaltje’. Maar daarmee houden de gelijkenissen tussen oud en nieuwe ook wel op, qua rijeigenschappen heeft de nieuwe Beetle natuurlijk al helemaal niets gemeen met zijn klassieke voorganger.

In Auto Review nummer 3 (die verschijnt op 24 februari) leest u het hele verhaal over onze belevenissen met de klassieke Volkswagen 1303 en de moderne Beetle.

Om maar meteen een duidelijk antwoord op die laatste vraag te geven: neen, absoluut niet. De Accord is namelijk een absoluut genot om in te rijden. Hij weet een erg neutraal rijgedrag voor te schotelen en doet dat zonder moeite en met een ongelofelijke stilte aan boord. Zelfs bij hoge snelheden dringen er bijna geen wind- of rolgeluiden binnen. Alleen de 180 pk sterke dieselmotor maakt nogal veel kabaal bij hard accelereren. Ondanks dat de Accord een voorwielaandrijver is, heb je nooit het gevoel dat hij zijn kracht via zijn voorwielen op het asfalt overbrengt. Het lijkt wel alsof de aandrijving uit het midden van de auto komt, een nog ander gevoel dan bij een vierwielaandrijver. De soepele motor heeft ook weinig last van een turbogat en dat draagt alleen maar bij aan het tedere karakter van de Accord. Een volledige rij-impressie vind je terug in Auto Review 2012/03.

Compact, zuinig en krachtig. Tegenwoordig zijn dat de drie grootste vereisten voor een goed verkopende auto. Toyota, Seat en Mazda nemen het tegen elkaar op. Als je wilt opvallen, kom je op de markt met een crossover zoals Citroën met de DS5 en Mini met de Countryman. We rijden ook de eerste kilometers in de auto waar Peugeot heel veel van verwacht: de nieuwe 208.

Tests

Februari, Valentijnsdag, de maand van de liefde. Autofabrikanten zijn echter minder lief voor elkaar en halen hun beste wapens tevoorschijn. In het populaire compacte segment vechten de Toyota Yaris, Seat Ibiza en Mazda2 uit wie het beste waar biedt voor zijn geld. De nieuwe Opel Astra GTC probeert in het coupésegment de Volkswagen Scirocco uit te dagen tot een duel. Ook de BMW X1 en Audi Q3 laten elkaar geen duimbreed toe. En wat dan van de nieuwe Porsche 911? Is hij echt zo goed als de eerste rij-impressie uitwees? Hij toont wat hij waard is tegen de Audi R8 en de BMW 6-serie.

Rij-impressies

Toyota heeft ons wel genoeg voorzien van groene auto’s de voorbij jaren. Daarom zijn we heel gelukkig dat ze weer met een sportwagen op het toneel verschijnen. Hoe leuk is de GT 86? Zuinigheid en sportiviteit combineert Lexus, het luxemerk van Toyota, in de GS 450h F-Sport. We blijven in Japan met de nieuwe Subaru XV en de geschifte Nissan Juke R. Op Laguna Seca draaien we enkele rondjes met de Mercedes C 63 AMG Black Series en op het strand van Malibu leven we ons uit met de Land Rover DC100 Sport, een voorbode van de toekomstige Defender.

Fascinatie

De Audi R8 5.2 FSI Spyder en Mercedes SLS AMG Roadster lijken erg op elkaar, maar zijn ook verschillend. We gooien het dak eraf en zetten onze warme muts op in deze twee supersportcabrio’s. Wat hebben de Porsche 356 en 911 Speedster gemeen met het vliegtuig Pützer Elster B? Porsche-motoren werden vroeger niet alleen in auto’s en tractoren gebruikt hoor …

En verder

Een uitgebreid nieuwsverslag van de salon van Detroit, een interview met Yuji Nakamine, marketingdirecteur bij Mazda, een lifestyle-sectie vol interessante Valentijnscadeautjes, meer open plezier met de Mercedes SLK AMG en de Jaguar XKR-S Convertible en een tracktest met de Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0.

Op het eerste gezicht ziet de A1 er best leuk uit. Hij heeft die typische Audi-neus en de opvallende dakbogen geven hem een speciaal tintje. Het interieur is een beetje sober voor een Audi, maar verder wel prima afgewerkt. Opties zoals supersportstoelen en een panoramisch dak zijn leuk als hebbedingetjes, maar jagen de prijs wel de hoogte in. De 1.4 TFSI benzinemotor is gekoppeld aan de S tronic versnellingsbak met dubbele koppeling. De twee werken perfect samen en geven je een overdaad aan koppel en kracht. Dankzij het stijve onderstel is ook de wegligging indrukwekkend. Helaas gaat dat wel ten koste van het comfort aan boord, hoewel de optionele 18-inch wielen daar vast ook voor iets tussenzitten. Een volledige impressie van deze snelle muis vind je in Auto Review nr. 2/2012.

De Hyundai i40 heeft veel te bieden. De Zuid-Koreaanse middenklasser maakt kopers warm met zijn binnenruimte, uitstekende comfort, 5 jaar volledige garantie, zijn niet onaantrekkelijk uiterlijk en een scherpe prijs. Na alle Stellars en Sonata’s van de afgelopen 29 jaar, bouwt Hyundai eindelijk een auto die als een serieuze bedreiging voor de Europese middenklasse kan worden gezien. Op veel punten komt de auto dicht in de buurt van het 508-, Mondeo- en Passat-niveau dat we hier gewend zijn, op sommige punten weet hij de gevestigde Europese orde zelfs te overtreffen. Toch zijn er ook nog enkele kanttekeningen, zo weten we na een week gereden te hebben met de i40 CW 1.7 CRDi HP automaat. In Auto Review nummer 2, die op 27 januari wordt verspreid, leest u het hele verhaal.